首創(chuàng)網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系
于家堡站地面站房經(jīng)過(guò)國(guó)際招標(biāo)，確定了采用“貝殼”建筑設(shè)計(jì)方案，穹頂采取鋼結(jié)構(gòu)和膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用的是與“水立方”相同的ETFE膜材質(zhì)，既保障了采光性又增加了安全性。其靈感來(lái)源于鸚鵡螺和向日葵的螺旋線，從圓形雙向螺旋網(wǎng)格拉伸出初始平面形態(tài)，通過(guò)數(shù)值“懸掛”形成初始形體，再反轉(zhuǎn)得到貝殼形殼體，最后經(jīng)與建筑結(jié)合，對(duì)平面尺寸、高度進(jìn)行調(diào)整，最終形成通透、開(kāi)敞、明亮、新穎的建筑空間，達(dá)到了結(jié)構(gòu)與建筑的完美統(tǒng)一。
于家堡網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系的創(chuàng)新主要包括網(wǎng)殼網(wǎng)格形式的創(chuàng)新和國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)的跨度?！熬W(wǎng)殼由36根順時(shí)針?lè)较蚝?6根逆時(shí)針?lè)较虻穆菪蜗淞簵U件相互編織，在頂部交織成36個(gè)點(diǎn)與頂部鋼環(huán)梁連接。在底部也交織成36個(gè)鋼節(jié)點(diǎn)與底部鋼環(huán)梁連接，這樣一個(gè)頂環(huán)梁+編織網(wǎng)+底環(huán)梁的單層編織網(wǎng)通過(guò)支座與地下結(jié)構(gòu)頂板連接；形成縱向跨度143米、橫向跨度80米、矢高24米的貝殼形單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)?！瘪R瑾說(shuō)，其復(fù)雜優(yōu)美的網(wǎng)格形式在國(guó)內(nèi)大跨鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)。同時(shí)，將支座設(shè)計(jì)成雙球鉸鋼支座，也屬國(guó)內(nèi)網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的首例。
基坑最深處為31米
于家堡站基坑超大超深，總面積為13萬(wàn)平方米，最深處為31米，基坑形狀不規(guī)則、深度不等，對(duì)基坑開(kāi)挖工序組織、質(zhì)量安全控制提出了極高要求。
“工程采用了許多大膽的創(chuàng)新舉措，如圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用剛度好、止水效果好的地下連續(xù)墻，且墻深達(dá)64米?！睋?jù)介紹，城際車站站臺(tái)范圍不設(shè)中間立柱，結(jié)構(gòu)橫向跨度20.5米，為超大跨度地下結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)中還采用了型鋼混凝土框架梁及三聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，滿足了大跨度結(jié)構(gòu)安全及建筑凈空要求。
最大換乘距離不超200米
乘客可從地面設(shè)置的東、西、南三個(gè)方向的入口進(jìn)入于家堡站。位于地下東南側(cè)和西南側(cè)的出口實(shí)現(xiàn)了同于家堡地下空間的聯(lián)通，乘客出站后可由此直接進(jìn)入地下商業(yè)街，地下10號(hào)出口同南側(cè)的5萬(wàn)平方米高層相連，乘客也可從地下直接出入于家堡高鐵站。
“國(guó)鐵、地鐵、出租車、公交車、社會(huì)車輛的乘客都可以在地下一層實(shí)現(xiàn)零換乘，最大的換乘距離不會(huì)超過(guò)200米。”據(jù)介紹，預(yù)留地鐵主要分布在地下二層和地下三層，乘客可直接由地下二層和地下三層進(jìn)入地下一層的公共大廳，買票后進(jìn)入候車廳進(jìn)站上車?；疖嚀Q乘地鐵則通過(guò)位于北側(cè)和南側(cè)的通道直接進(jìn)入到地下一層的換乘大廳，買票后進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)，然后下到地下二層、地下三層乘坐地鐵。出租車的落客在地面，乘客可通過(guò)地面的入口進(jìn)入車站。火車換乘出租車可從出站口進(jìn)入候車站臺(tái)，直接乘出租車離開(kāi)。
于家堡交通樞站房雙螺旋穹頂ETFE膜結(jié)構(gòu)和玻璃幕墻已全部安裝完畢。于家堡交通樞站房的雙螺旋穹頂看起來(lái)如同一個(gè)美麗的貝殼，在海河之畔熠熠生輝。地下一層為售票廳及候車大廳，地下二層為站臺(tái)及軌道層，地下三層為市政配套地鐵線的軌道層，屆時(shí)將成為國(guó)內(nèi)最大最深的全地下綜合性交通樞紐工程。
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